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【行业资讯】以热塑性预浸带为特色的汽车面板


  采用UDMAX™预浸带制造的车辆面板兼有强度和抗冲击性、重量轻等特性,与金属部件相比,内板重量可降低35%。对于外部面板,采用复合材料可减轻重量高达50%。这些面板都是采用高效的一次性层压和低压成型工艺生产。

  UDMAX™预浸带为汽车行业提供了一个强大的解决方案,以应对不断面临的减轻重量、降低成本和提高可持续性的挑战。轻型商用车隔板是第一例在结构应用中选用这种创新材料,结合新的加工方法,可以在不影响安全性、耐用性和燃料或能源使用的情况下帮助客户实现更轻重量的挑战。通过这一独特的工程师、设计师和技术专家团队在材料和转换过程中的持续合作,Sabic打算探索更多的方法来扩大热塑性复合材料技术的应用。

  隔板采用高效、一次性层压和低压成型工艺制造,采用UDMAX™预浸带可减轻35%重量,符合ISO27956标准,以确保货物在运送车辆内的安全。

  在许多应用中,使用热塑性复合材料可以显著减轻重量。对于隔板,在零部件中通过层压UDMAX™预浸带替换传统的金属部件,重量减轻了35%。重量更轻使得大型隔板更容易处理,这有助于加速车辆装配。

  在不牺牲部件耐冲击性能的情况下实现这种减重,这对于保护乘客免受货物移动造成的伤害至关重要。

  根据RLEInternational规定,用于运输LCVs中固定货物的隔板必须符合ISO27956标准。UDMAX™的工艺建立与拉伸强度是优化隔板抗冲击性能的主要因素。

  与传统多片隔板的金属或注塑件相比,由RLEInternational构思、开发和设计的新方法相对注塑工具,可将工具成本降低80%。这笔节省来自能够用较低成本的低压工具替换昂贵的高压工具。总的来说,LCV隔板的供应成本可以比它取代的传统金属隔板低10%。

  这项技术通过提高效率和降低复杂性,也代表了汽车面板生产的革命性变化。由于成型周期不超过两分钟,这种流水线工艺避免了传统上在不同供应商采购和组装多个部件,以及二次喷漆和装饰操作。

  Setex编织了具有超宽UDMAX™预浸带内核的专有层压,并在一次压缩步骤中融入了美感。这一过程还可以改变面板厚度,以提高噪音、振动和不平顺性(NHV)水平,有助于降低车内噪音。AMA复合材料创造了这个工具,并塑造了概念零件。

  用UDMAX™热塑性复合预浸带生产板材的新技术为汽车工业提供了巨大的机遇。一个例子是电动汽车行业,降低面板重量可以扩大驾驶范围,较低的成本工具可以减少初创企业的资本投资。RLEInternational随时准备协助汽车制造商掌握这一新流程,以便他们能够代表其原始设备制造商客户提升其优势。

  中国复合材料学会将于2020年11月5日-7日举办第八届国际复合材料科技峰会暨第四届国际复合材料产业创新成果技术展览会。会议旨在立足复合材料产业发展新态势,加快复合材料产业变革进程、加强科技创新、深化交流合作;紧扣复合材料行业发展新动向,倡导基础理论前瞻性与应用研究实用紧密结合,引导复合材料相关技术的加速突破;贯彻落实复合材料发展新理念,促进复合材料“产政学研用”进一步融合,提升复合材料行业的国际竞争力。

  欢迎复材相关的广大科技工作者投稿及咨询,投稿至邮箱更多详情点击阅读原文查看。

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